UN GRANDE PROGETTO FERROVIARIO SACRIFICATO ALL’UNITA’ D’ITALIA

La Napoli-Portici, parte di un progetto di cui l’invasione piemontese impedì la realizzazione.

La storiografia, trattando di infrastrutture e, in particolare le strade ferrate, ha sempre ammesso che la prima costruita in Italia fu la Napoli-Portici. Un’opera borbonica, dunque che, nonostante sia stata considerata da molta pubblicistica un vezzo del re che la volle per spostarsi più comodamente, fu in realtà parte di un progetto più ampio, la rete Napoli-Nocera, primo tratto di una rete di collegamento fortemente voluta e dettagliatamente progettata.

Secondo quanto ricostruito da Tommaso Pedio, storico e saggista, fu il re Ferdinando II, nel 1836, a dichiarare i propri intenti: “questo cammino ferrato gioverà senza dubbio al commercio e, considerando come tale nuova strada debba riuscire di utilità al mio popolo, assai più godo nel mio pensiero che, terminati i lavori fino a Nocera e Castellammare, io possa vederli tosto proseguiti per Avellino, fino al lido del mare Adriatico”.

Un’altra fonte attendibile, inserita da Gustavo Rinaldi, nel volume sopra citato, sarebbe proprio la Gazzetta Piemontese del 1847, su cui Ilarione Petitti di Roreto esprime la prima ammirazione per il progetto borbonico che mira a costrire una rete ferroviaria per collegare il Tirreno all’Adriatico e a Taranto. Un progetto ambizioso dunque, che avrebbe unificato il vasto Regno delle Due Sicilie, sia parallelamente alle coste adriatiche e tirreniche, che trasversalmente, pianificando un sistema capillare e, per il tempo, estremamente innovativo.

Certo, per realizzarlo i borboni procedettero a rilento per non indebitare eccessivamente il bilancio statale, non riuscendo ad essere concreti come i piemontesi e dunque, nel 1860, all’unificazione, esistevano solo 131 km di linee in esercizio e altri 132 in avanzata costruzione. E’ però un dato di fatto che lo stop ad un progetto imprenditoriale di opere pubbliche di ampio respiro nel Meridione venne proprio con l’unificazione.

Lo Stato Sabaudo, benché fosse a conoscenza del divario tra il Nord, dove erano quasi 2000 i chilometri di strada ferrata, e il Sud, non incoraggiò affatto i lavori pubblici e non permise, di fatto, di recuperare lo svantaggio.

Lo scrittore Michele Viterbo, nel suo libro “Il Sud e l’Unità”, riferisce infatti che “dal 1863 al 1898, la spesa statale per impianti di nuove ferrovie nell’Italia settentrionale e centale era stata di un miliardo e 400 milioni, quella per l’Italia Meridionale insulare di 750 milioni”. Una scelta di sviluppo che, ancora oggi, mostra evidenti segni: basti pensare allo sviluppo della ferrovia moderna, ovvero l’alta velocità, la cui tratta più a sud in costruzione è la Napoli-Bari, mentre in Sicilia la situazione è quasi ferma al periodo borbonico, con una rete antica e a binario unico che, di fatto, la rende inservibile.

Nella foto: Camillo Benso, Conte di Cavour